大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題,于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的解答,讓我們一起看看吧。
飛機(jī)墜毀必死嗎?
飛機(jī)墜毀,大多數(shù)情況下是著陸階段,或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會(huì)肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況,在大部分情況下,飛機(jī)上的人員不會(huì)全部死亡,甚至在有人死亡的情況下,大多數(shù)死亡人數(shù)不會(huì)超過一半。
實(shí)話實(shí)說,如果是汽車撞個(gè)稀巴爛,或者斷成幾截,恐怕生還者也不會(huì)比飛機(jī)的比率高。
剛剛回頭查了下新聞。
飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的,雖然飛機(jī)斷為幾段,但是對(duì)于乘客來說,沖擊力還是比較有限的。
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅(jiān)固,即使是斷成幾段,結(jié)構(gòu)仍然會(huì)保持相對(duì)完整。
從新聞?wù)掌矗瑪喑扇蔚娘w機(jī),每一段的外形都比較完整,沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。
坐在斷口附近的乘客可能會(huì)被甩出飛機(jī),沒有系好安全帶的乘客則會(huì)被甩起來砸到天花板上,還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會(huì)有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時(shí),機(jī)體能夠吸收很大的能量,而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。
如果是在降落或迫降時(shí)墜毀,飛機(jī)與地面的相對(duì)速度也就是在250公里每小時(shí)左右,只要飛機(jī)的姿態(tài)正確,地面平坦沒有障礙物,那么在墜毀時(shí)大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。
然而最關(guān)鍵的是,飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個(gè)。
要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明,所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截(沒有分離),但是沒有一個(gè)人當(dāng)場死亡,如果不是后來飛機(jī)起火,很可能所有的人都能得救??上也榱四敲炊噘Y料…………
飛機(jī)墜毀并不一定意味著必死。
雖然飛機(jī)墜毀是一種嚴(yán)重的事故,但幸存的可能性仍然存在。許多因素會(huì)影響幸存者的數(shù)量,包括墜毀的高度、速度、飛機(jī)的類型以及事故發(fā)生時(shí)的環(huán)境條件等。
飛機(jī)上的安全設(shè)備和緊急撤離程序也可以提高乘客和機(jī)組人員的生存機(jī)會(huì)。然而,飛機(jī)墜毀仍然是一種危險(xiǎn)情況,應(yīng)該盡一切努力預(yù)防這種事故的發(fā)生。
飛機(jī)墜落人在空中就會(huì)死去嗎?
飛機(jī)墜落人在空中,如果有降落傘等專業(yè)裝備當(dāng)然生存幾率很大,如果沒有防護(hù)措施,大概率死亡。至于是墜地死亡,還是空中即已死亡,主要看飛機(jī)墜落高度。
如果是兩三千米以下的高度,乘客多半是摔死。如果是萬米高空,乘客會(huì)有可能在空中即死亡。距離地面萬米的空中,環(huán)境非常惡劣,只是通常我們呆在飛機(jī)舒適的內(nèi)部,感受不到。首先是寒冷,像前些年川航駕駛艙玻璃破碎那個(gè)例子,機(jī)長說外面的溫度只有零下四十度。然后缺氧,對(duì)于長期生活在低海拔地方的人士,在海拔三千米可能就會(huì)感覺到缺氧。再加上飛機(jī)故障本身帶來的高度運(yùn)動(dòng),甚至baozha等,人都有可能在空中即死亡。
不會(huì)。飛機(jī)發(fā)生事故,而不是人為擊落爆炸。人,是不會(huì)無緣無故死去的。原因很簡單,因?yàn)轱w機(jī)上的裝配很備全,只要熟悉操作方法,按程序進(jìn)行自救,是安全的。
遇上事故發(fā)生,一定要沉著、冷靜,善于觀察周圍環(huán)境,尋覓生存的機(jī)遇,然后,安全的處理,就是紙渺茫機(jī)會(huì)也要抓住,不可放棄。不能聽天由命。
應(yīng)該要撞擊地面的時(shí)候才會(huì)去世,但是在空中心臟失blood,大腦缺blood缺氧的情況下,應(yīng)該就昏迷了,沒有意識(shí)了,應(yīng)該不會(huì)有痛苦。2分鐘8000米,8個(gè)G的過載,一兩分鐘就昏過去了。而且天上低溫一般零下30度,自救也很難,也不必不敢坐飛機(jī)了,飛機(jī)的事故率很小。
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