大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
2. 客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？
3. 超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開火時，飛機(jī)會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機(jī)的速度也就每小時900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機(jī)速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機(jī)也不會有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機(jī)小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機(jī)設(shè)計的載荷也承擔(dān)不了那樣的動作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動駕駛儀也會自己修正飛機(jī)的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會突然減速或下墜。當(dāng)然這個滑行的距離不是個固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會直接進(jìn)入俯沖階段?！　∈飞献畛晒Φ拿窈娇蜋C(jī)無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡　　不過因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動機(jī)，高空高速情況下對發(fā)動機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動機(jī)故障了就失去動力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差　　飛機(jī)失去動力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。　　飛機(jī)設(shè)計時追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難?！　∈聦?shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。　　所以滑翔是空難救險的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量?！　?5%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場降落還是陸地水上迫降。水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術(shù)。

無論客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，在發(fā)動機(jī)無油或發(fā)動機(jī)故障的情況下，都具有滑翔的功能！根據(jù)飛機(jī)的重量不同，滑翔的距離有長有短相對來說，飛行器的重量及質(zhì)量的好也可以說，決定了飛行器滑翔的距離的長的！具體客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)滑翔的距離也有很多客觀因素比如氣候，溫度都能決定滑翔距離的長短！

超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開火時，飛機(jī)會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會，但個別特殊情況下會

美國格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項(xiàng)前無古人，后很難有來者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機(jī)炮，第二次是用空對空導(dǎo)彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行機(jī)炮對地攻擊測試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機(jī)。阿特里奇先進(jìn)行一個20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調(diào)整角度，準(zhǔn)備進(jìn)行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動機(jī)聲音也不正常，認(rèn)為自己是撞上飛禽，馬上返回準(zhǔn)備迫降，但飛機(jī)最終還是墜毀在機(jī)場跑道上。

然而事后，工作人員在飛機(jī)發(fā)動機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機(jī)炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來的，他是被自己打出的機(jī)炮炮彈給“擊落”的。

當(dāng)阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調(diào)整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長之下，最終飛機(jī)恰好一頭“撞進(jìn)”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個新的規(guī)則，對地機(jī)炮攻擊后，戰(zhàn)機(jī)要向側(cè)方調(diào)整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行武器測試。從機(jī)腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導(dǎo)彈，然而受附面層亂流影響，導(dǎo)彈分離后向上亂竄，與機(jī)身相撞并導(dǎo)致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

到此，以上就是小編對于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的3點(diǎn)解答對大家有用。