大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？
2. 客機能像戰(zhàn)斗機一樣滑翔嗎？

飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？

對于飛機來說，目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。飛機撞鳥主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥的主要措施有機場用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥，甚至?xí)乓恍B的天敵的叫聲，讓這些鳥類遠離機場。而飛機起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠超鳥類飛行高度極限，因此就不太擔心撞鳥了。但是戰(zhàn)斗機不同，為了躲避雷達往往會選擇低空甚至超低空突防，撞鳥只能盡量避免了！

飛機撞鳥是世界難題，對民航和軍用飛機都造成了很大的威脅。雖然鳥的速度慢，個頭小，但是飛機速度太快了造成兩者相對速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機體，嚴重的就會威脅飛機安全。還有小鳥可能被發(fā)動機進氣口給吸進去，高速裝載發(fā)動機上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機毀人亡事故更大！

每一年小鳥撞飛機的事情都會發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥撞到比較結(jié)實的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒有損傷，僅僅在飛機上留下一點撞鳥的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴重的撞鳥嚴重事故，據(jù)統(tǒng)計撞鳥造成的飛行事故占據(jù)事故比例達20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時。被鳥撞后飛行員會進行評估飛機的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動機后會進行全面的細致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會選擇就近的機場進行降落甚至迫降！

至于飛機的防撞措施，目前還沒有太好的方法，只能采取被動驅(qū)鳥，對于戰(zhàn)斗機來說，當執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會提前由部隊在峽谷地帶進行驅(qū)鳥了。

綜合來說，飛機撞鳥最大的概率就是在機場周圍10公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機場地面驅(qū)鳥成為一項非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥的天敵叫聲；還有打獵槍，煤氣炮，爆竹彈等等，以及綁砸人等等！

客機能像戰(zhàn)斗機一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會突然減速或下墜。當然這個滑行的距離不是個固定的數(shù)字，跟飛機本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會直接進入俯沖階段?！　∈飞献畛晒Φ拿窈娇蜋C無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡　　不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差　　飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡?！　★w機設(shè)計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。　　事實證明確有飛機利用滑翔安全降落?！　∷曰枋强针y救險的可行技術(shù)，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量。　　95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術(shù)。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的2點解答對大家有用。