大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
2. 美國飛機(jī)來中國要多少時間？
3. 美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無被攻擊跡象，究竟為何？
4. 戰(zhàn)斗機(jī)是不是可以“隨便”飛？像民航機(jī)一樣有固定航線嗎？

大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機(jī)的速度也就每小時900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機(jī)速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機(jī)也不會有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機(jī)小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機(jī)設(shè)計的載荷也承擔(dān)不了那樣的動作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動駕駛儀也會自己修正飛機(jī)的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

美國飛機(jī)來中國要多少時間？

從美國飛到中國大概需要12-14個小時左右的時間。

中國到美國的距離大概有1.4萬公里，飛機(jī)飛行大概是13-14個小時，可以換算一下速度，路程除以時間=速度，10000除以13h=769km/h。也就是說飛機(jī)飛往紐約的平均速度為每小時769公里，這個速度是汽車的6倍、高鐵的3倍。

美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無被攻擊跡象，究竟為何？

美國軍機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，是真是假？當(dāng)然希望是真的，如果發(fā)生這種情況，估計墜毀的應(yīng)該是以偵察、挑釁為目的無人機(jī)。

美國《軍事時報》指出，在2013至2017會計年度間，至少有133名美人軍人在飛行安全事故中喪生。最近一起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生在今年5月2日，當(dāng)時一架空軍C-130力士型運(yùn)輸機(jī)在喬治亞州薩瓦納附近機(jī)場墜毀，機(jī)上9名美國大兵全部喪命。

今年5月，美國總統(tǒng)特朗普宣布退出伊朗核協(xié)議，對伊朗恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)制裁，不久又成立了“伊朗行動小組”，意在顛覆伊朗現(xiàn)政權(quán)。為此，美國以霸權(quán)主義的慣用伎倆，對伊朗進(jìn)行內(nèi)部搗亂，制造事端，顛覆挑釁等一系列動作都不意外，甚至他們可以隨意找個借口對伊朗進(jìn)行軍事打擊。霸權(quán)主義歷來都是不講公理的，美國軍機(jī)可以隨意進(jìn)入別國領(lǐng)空也是司空見慣的，如果真得是美國軍機(jī)進(jìn)入伊朗境內(nèi)后墜毀的，沒有人會感到吃驚，因?yàn)榍致哉邚膩砭桶亚致詣e人當(dāng)成自己的最大快樂，侵略成性、動武成癮是美國永遠(yuǎn)不變的愛好。然而，霸權(quán)主義也好，侵略別人也罷，到頭來總會要付出代價的，其中之一就是讓美國大兵去陪葬！

我們知道，在美國軍機(jī)墜毀事件中，讓別人打下來的極少，多數(shù)是自身原因?qū)е職绲?。有關(guān)專家指出，美軍摔機(jī)的最主要原因，是目前美國的大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等不少都是冷戰(zhàn)期間快速生產(chǎn)制造的，這些戰(zhàn)機(jī)都已經(jīng)服役多年，機(jī)體部件存在嚴(yán)重老化的安全隱患，這是美軍戰(zhàn)機(jī)不斷出現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)摔毀的重要原因之一。這幾年美國軍艦不斷發(fā)生碰撞事件也說明這個問題。另外，美軍正式飛行員每天要求訓(xùn)練飛行時間高達(dá)５個小時，頻頻出現(xiàn)飛行事故也嚴(yán)重打擊了美軍飛行員的斗志和士氣。有人調(diào)侃美軍摔機(jī)事件大有超越印度、爭當(dāng)世界第一的勢頭。

總的看，只要美國霸權(quán)主義不休，美國軍機(jī)頻頻墜毀事件就會不止，美國大兵的厄運(yùn)會永久纏身！

伊朗是一個主權(quán)獨(dú)立的國家，美國的直升機(jī)為何掉在伊朗境內(nèi)？

伊朗是一個兵種齊全的國家，沒有聽說伊朗的國防嚴(yán)重缺位？

美國的軍用直升飛機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，說明，美國入侵伊朗領(lǐng)土的活動已到了肆無忌憚、如入無人之境地（美國---牛）；據(jù)對出事飛機(jī)的調(diào)查顯示，這兩架飛機(jī)都沒有任何被攻擊的跡象，沒有發(fā)生過沖突，可見事發(fā)之后，美國還做了后續(xù)的很多工作，比如研究事故發(fā)生原因，銷毀機(jī)密資料，搜救飛機(jī)上的工作人員等等，這時候的伊朗在干什么？是真沒發(fā)現(xiàn)還是裝睡？

由此，本人相信以色列曾經(jīng)的說法，那就是它們的F35在德黑蘭的上空轉(zhuǎn)了幾個圈圈，才飛回去，伊朗毫不知情！

伊朗的偵測力量太陳舊或者太落后了，要不就是伊朗故意給美國挖了一個坑？

言歸正傳，事故是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

按照航空事故通行的說法

1.機(jī)械故障，駕駛員來不及或者為了盡力搶救飛機(jī)，最后機(jī)毀人亡。

2.天氣、氣象狀況極差不符合飛行條件。

3.人為操作失誤釀成事故。

伊朗在敘利亞與各式人等各種武器斗爭了七八年，肯定實(shí)踐了一些新的手段，吸收了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些華而不實(shí)的策略，故軍事領(lǐng)域沒有一點(diǎn)收獲是不可能的，比如摧毀無人機(jī)、打掉來襲飛機(jī)、防御導(dǎo)彈偷襲等等。所以，還能補(bǔ)充一些原因

4.電磁干擾讓飛機(jī)失控。

5.激光照射讓駕駛員致盲。

6.導(dǎo)彈摧毀，美國撒謊。

等到美國再有飛機(jī)墜毀在伊朗境內(nèi)，依然說不出原因，伊朗保持出人意料的靜默，那才是真正的可怕——那里成為美國駕駛員的升天之地，最終拒絕往那里飛行，那才叫有意思哩！

（以上的分析是建立在題目內(nèi)容的真實(shí)性上）。

戰(zhàn)斗機(jī)是不是可以“隨便”飛？像民航機(jī)一樣有固定航線嗎？

崤山小虎第394條回答。

據(jù)小虎所知，民航有一種職業(yè)叫管制員，而部隊(duì)也有一個專業(yè)叫地面領(lǐng)航員。

所以，有了這兩大員，管保民航機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)都不能隨便飛。而且要根據(jù)申請，按計劃飛行。

一、民航飛行:

眾所周知，民航的飛行必然是按照固定的航路航線飛行的，可以說是相對固定的。

比如，某型飛機(jī)固定飛國際航線，那么該機(jī)除了每日的正常計劃申報外，就是在機(jī)場準(zhǔn)備好，等待塔臺管制員的放飛指令。

如果，某日該飛機(jī)因其他原因，需要改飛國內(nèi)航線，則也同樣需要計劃申報，等待批復(fù)后再到機(jī)場等待起飛。

二、軍航飛機(jī):

軍航飛機(jī)的飛行主要有三種樣式:空域飛行、航線飛行、不確定性飛行。

1.空域飛行

一般用于飛行訓(xùn)練，比如在陸地機(jī)場劃設(shè)若干空中區(qū)域，飛行時可以根據(jù)任務(wù)和安排去空域“隨便飛”。

2.固定航線。

一般用于執(zhí)行任務(wù)，比如從A機(jī)場到B機(jī)場，中間有幾個轉(zhuǎn)彎點(diǎn)【沒有(直飛)或者多個(繞飛)】，提前由領(lǐng)航員規(guī)劃好航線，并報告管制員審批計劃，同意后即可按計劃起飛。

3.不確定性飛行。

一般用于執(zhí)行臨時任務(wù)或者戰(zhàn)斗緊急任務(wù)。不用報告批準(zhǔn)，經(jīng)領(lǐng)航員同意即可起飛，并在領(lǐng)航員的授意下可以實(shí)施規(guī)定的動作和任務(wù)。

到此，以上就是小編對于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的4點(diǎn)解答對大家有用。